Sumber: e-Majalah China Ocean Shipping, 6 Mac 2023.
Walaupun permintaan merosot dan kadar pengangkutan yang menurun, urus niaga pemajakan kapal kontena masih diteruskan dalam pasaran pajakan kapal kontena, yang telah mencapai tahap tertinggi dalam sejarah dari segi jumlah pesanan.
Kadar pajakan semasa jauh lebih rendah daripada kemuncaknya.Pada kemuncaknya, pajakan tempoh tiga bulan untuk kapal kontena kecil boleh menelan kos sehingga $200,000 sehari, manakala pajakan untuk kapal bersaiz sederhana boleh mencecah $60,000 sehari dalam tempoh lima tahun.Walau bagaimanapun, hari-hari itu telah berlalu dan tidak mungkin untuk kembali.
George Youroukos, Ketua Pegawai Eksekutif Global Ship Lease (GSL), menyatakan baru-baru ini bahawa "permintaan pajakan tidak hilang, selagi permintaan berterusan, perniagaan pajakan kapal akan diteruskan."
Moritz Furhmann, CFO MPC Containers, percaya bahawa "kadar pajakan kekal stabil di atas purata sejarah."
Jumaat lalu, Indeks Harpex, yang mengukur kadar pajakan untuk pelbagai jenis kapal, jatuh 77% daripada kemuncak sejarahnya pada Mac 2022 kepada 1059 mata.Walau bagaimanapun, kadar penurunan tahun ini telah perlahan, dan indeks telah stabil dalam beberapa minggu kebelakangan ini, masih lebih daripada dua kali ganda nilai sebelum pandemik 2019 pada bulan Februari.
Menurut laporan baru-baru ini oleh Alphaliner, selepas berakhirnya Tahun Baru Cina, permintaan untuk pajakan kapal kontena telah meningkat, dan kapasiti sewa yang tersedia di kebanyakan pasaran kapal yang tersegmentasi terus kekurangan bekalan, menunjukkan bahawa kadar pajakan akan meningkat dalam minggu akan datang.
Kapal kontena bersaiz sederhana dan kecil lebih popular.
Ini kerana, dalam tempoh terbaik pasaran, hampir semua kapal besar menandatangani kontrak pajakan berbilang tahun yang masih belum tamat tempoh.Selain itu, beberapa kapal besar yang akan diperbaharui tahun ini telah pun melanjutkan pajakan mereka tahun lepas.
Satu lagi perubahan besar ialah tempoh pajakan telah dipendekkan dengan ketara.Sejak Oktober tahun lalu, GSL telah memajak empat kapalnya selama purata sepuluh bulan.
Menurut broker kapal Braemar, bulan ini, MSC telah menyewa kapal 3469 TEU Hansa Europe selama 2-4 bulan pada kadar $17,400 sehari, dan kapal 1355 TEU Atlantic West selama 5-7 bulan pada kadar $13,000 sehari.Hapag-Lloyd telah menyewa kapal 2506 TEU Maira selama 4-7 bulan pada kadar $17,750 sehari.CMA CGM baru-baru ini telah menyewa empat kapal: kapal 3434 TEU Hope Island untuk 8-10 bulan pada kadar $17,250 sehari;kapal 2754 TEU Atlantic Discoverer selama 10-12 bulan pada kadar $17,000 sehari;kapal 17891 TEU Sheng Sebuah kapal selama 6-8 bulan pada kadar $14,500 sehari;dan kapal 1355 TEU Atlantic West selama 5-7 bulan pada kadar $13,000 sehari.
Risiko meningkat untuk syarikat pemajakan
Jumlah pesanan yang memecahkan rekod telah menjadi kebimbangan bagi syarikat pemajakan kapal.Walaupun kebanyakan kapal syarikat ini telah dipajak tahun ini, apakah yang akan berlaku selepas itu?
Memandangkan syarikat perkapalan menerima kapal baharu yang lebih jimat bahan api dari limbungan kapal, mereka mungkin tidak memperbaharui pajakan ke atas kapal lama apabila ia tamat tempoh.Jika pemberi pajak tidak dapat mencari pemajak baharu atau tidak mendapat keuntungan daripada sewa, mereka akan menghadapi masa terbiar kapal atau akhirnya memilih untuk membatalkannya.
MPC dan GSL kedua-duanya menekankan bahawa volum pesanan tinggi dan potensi kesan kepada pemberi pajak kapal pada dasarnya hanya memberi tekanan kepada jenis kapal yang lebih besar.Ketua Pegawai Eksekutif MPC Constantin Baack berkata bahawa sebahagian besar buku pesanan adalah untuk kapal yang lebih besar, dan lebih kecil jenis kapal, lebih kecil jumlah pesanan.
Baack juga menyatakan bahawa pesanan baru-baru ini mengutamakan kapal dwi-bahan api yang boleh menggunakan LNG atau metanol, yang sesuai untuk kapal yang lebih besar.Bagi kapal kecil yang beroperasi dalam perdagangan serantau, infrastruktur bahan api LNG dan metanol tidak mencukupi.
Laporan Alphaliner terkini menyatakan bahawa 92% daripada bekas binaan baharu yang ditempah tahun ini adalah kapal sedia bahan api LNG atau metanol, meningkat daripada 86% tahun lepas.
GSL's Lister menegaskan bahawa kapasiti kapal kontena yang dipesan mewakili 29% daripada kapasiti sedia ada, tetapi untuk kapal melebihi 10,000 TEU, bahagian ini ialah 52%, manakala untuk kapal yang lebih kecil, ia hanya 14%.Kadar pelupusan kapal dijangka meningkat tahun ini, menyebabkan pertumbuhan kapasiti sebenar yang minimum.
Masa siaran: Mac-24-2023