Sumber: Majalah e-Pengiriman Lautan China, 6 Mac 2023.
Walaupun permintaan menurun dan kadar tambang menurun, transaksi pajakan kapal kontena masih berterusan dalam pasaran pajakan kapal kontena, yang telah mencapai paras tertinggi dalam sejarah dari segi jumlah pesanan.
Kadar pajakan semasa jauh lebih rendah daripada kemuncaknya. Pada kemuncaknya, pajakan tempoh tiga bulan untuk kapal kontena kecil boleh menelan belanja sehingga $200,000 sehari, manakala pajakan untuk kapal bersaiz sederhana boleh mencecah $60,000 sehari dalam tempoh lima tahun. Walau bagaimanapun, hari-hari itu telah berlalu dan tidak mungkin akan kembali.
George Youroukos, Ketua Pegawai Eksekutif Global Ship Lease (GSL), baru-baru ini menyatakan bahawa "permintaan pajakan tidak hilang, selagi permintaan berterusan, perniagaan pajakan kapal akan berterusan."
Moritz Furhmann, Ketua Pegawai Kewangan MPC Containers, percaya bahawa "kadar pajakan kekal stabil melebihi purata sejarah."
Jumaat lalu, Indeks Harpex, yang mengukur kadar pajakan untuk pelbagai jenis kapal, jatuh 77% daripada kemuncak sejarahnya pada Mac 2022 kepada 1059 mata. Walau bagaimanapun, kadar penurunan tahun ini telah menjadi perlahan, dan indeks tersebut telah stabil dalam beberapa minggu kebelakangan ini, masih lebih dua kali ganda nilainya sebelum pandemik 2019 pada bulan Februari.
Menurut laporan terbaru oleh Alphaliner, selepas berakhirnya Tahun Baru Cina, permintaan untuk pajakan kapal kontena telah meningkat, dan kapasiti sewa yang tersedia di kebanyakan pasaran kapal yang tersegmentasi terus berkurangan, menunjukkan bahawa kadar pajakan akan meningkat dalam beberapa minggu akan datang.
Kapal kontena bersaiz sederhana dan kecil lebih popular.
Ini kerana, semasa tempoh terbaik pasaran, hampir semua kapal besar menandatangani kontrak pajakan berbilang tahun yang belum tamat tempoh. Di samping itu, beberapa kapal besar yang akan diperbaharui tahun ini telah melanjutkan pajakan mereka tahun lepas.
Satu lagi perubahan besar ialah tempoh pajakan telah dipendekkan dengan ketara. Sejak Oktober tahun lepas, GSL telah memajak empat kapalnya selama purata sepuluh bulan.
Menurut broker kapal Braemar, bulan ini, MSC telah menyewa kapal Hansa Europe 3469 TEU selama 2-4 bulan pada kadar $17,400 sehari, dan kapal Atlantic West 1355 TEU selama 5-7 bulan pada kadar $13,000 sehari. Hapag-Lloyd telah menyewa kapal Maira 2506 TEU selama 4-7 bulan pada kadar $17,750 sehari. CMA CGM baru-baru ini telah menyewa empat kapal: kapal Hope Island 3434 TEU selama 8-10 bulan pada kadar $17,250 sehari; kapal Atlantic Discoverer 2754 TEU selama 10-12 bulan pada kadar $17,000 sehari; kapal Sheng An 17891 TEU selama 6-8 bulan pada kadar $14,500 sehari; dan kapal Atlantic West 1355 TEU selama 5-7 bulan pada kadar $13,000 sehari.
Risiko meningkat untuk syarikat pajakan
Jumlah pesanan yang memecah rekod telah menjadi kebimbangan bagi syarikat pajakan kapal. Walaupun kebanyakan kapal syarikat ini telah dipajak tahun ini, apa yang akan berlaku selepas itu?
Memandangkan syarikat perkapalan menerima kapal baharu yang lebih cekap bahan api dari limbungan kapal, mereka mungkin tidak memperbaharui pajakan kapal lama apabila tamat tempoh pajakan. Jika pemberi pajak tidak dapat mencari penyewa baharu atau tidak dapat memperoleh keuntungan daripada sewa, mereka akan menghadapi masa terbiar kapal atau akhirnya mungkin memilih untuk melupuskannya.
MPC dan GSL kedua-duanya menekankan bahawa jumlah pesanan yang tinggi dan potensi impak ke atas penyewa kapal pada dasarnya hanya memberi tekanan kepada jenis kapal yang lebih besar. Ketua Pegawai Eksekutif MPC, Constantin Baack, berkata bahawa sebahagian besar buku pesanan adalah untuk kapal yang lebih besar, dan semakin kecil jenis kapal, semakin kecil jumlah pesanan.
Baack juga menyatakan bahawa pesanan baru-baru ini mengutamakan kapal dwi-bahan api yang boleh menggunakan LNG atau metanol, yang sesuai untuk kapal yang lebih besar. Bagi kapal yang lebih kecil yang beroperasi dalam perdagangan serantau, infrastruktur bahan api LNG dan metanol tidak mencukupi.
Laporan Alphaliner terkini menyatakan bahawa 92% daripada binaan kontena baharu yang dipesan tahun ini adalah kapal sedia untuk bahan api LNG atau metanol, meningkat daripada 86% tahun lepas.
Lister dari GSL menegaskan bahawa kapasiti kapal kontena yang dipesan mewakili 29% daripada kapasiti sedia ada, tetapi bagi kapal melebihi 10,000 TEU, perkadaran ini adalah 52%, manakala bagi kapal yang lebih kecil, ia hanya 14%. Kadar pelupusan kapal dijangka meningkat tahun ini, mengakibatkan pertumbuhan kapasiti sebenar yang minimum.
Masa siaran: 24 Mac 2023